Dreirad Motorrad Harley

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Wir sahen mit Erstaunen zu, wie der große Harley-Bagger einen stetigen Bogen um unseren Parkplatz durchschnitt und schiefe Winkel auf die maximale Höhe des Dielenbodens. Es ist nicht jeden Tag, dass Sie eine 800-Pfund-Harley mit Zwillingsrädern vorne sehen, die sich in Ecken wie ein traditionelles Motorrad spinnen Runden außerhalb Ihres Büros lehnen. Dank dem Gründer von Tilting Motor Works, Bob Mighell, haben wir es jetzt geschafft.

Wir trafen Mighell zum ersten Mal auf der Rat's Hole Custom Bike Show 2014 in Sturgis, wo sein 2010er Street Glide mit zwei neigbaren Vorderrädern einen Löwenanteil der Aufmerksamkeit auf sich zog. Während Fahrzeuge mit zwei Vorderrädern, die schlank sind, nichts Neues sind, vermarktet Piaggio seit 2006 seine MP3. Ein funktionelles System auf einer Harley hat definitiv unsere Neugier geweckt. Mighell hielt nach einer 8000 Meilen langen Reise durch die USA in unseren Büros in Medford, Oregon, auf seinem Weg zurück zu seinem Haus in Snohomish, Washington, wo er eifrig seine Erfindung vorführte, während er versuchte, ein Händlernetz aufzubauen.

Die Idee von Mighell ist eine Umrüstung, die derzeit für Harley-Davidson Tourer, Dynas, Softails und Honda Gold Wings passt. Weitere Motorräder sind in Arbeit. Die Umrüstung besteht aus Lehnengestänge, zwei Coil-Over-Stoßdämpfern, Rädern, Reifen, 13-Zoll-Scheiben, die zu Sechskolbensätteln zusammengefügt sind, Hydraulik, Frontverkleidung, Kotflügeln und Befestigungsmaterial. Das System enthält einen patentierten Achsschenkel, der die Geometrie des Motorrads unabhängig vom Neigungswinkel korrekt hält. Es gibt eine zweite Version, die ein automatisches, selbstnivellierendes "TiltLock" -System enthält, das das Fahrrad beim Anhalten stoppt, so dass die Fahrer nicht auf die Füße kommen müssen. Das "TiltLock" verwendet einen Beschleunigungsmesserchip, der der Platine hinzugefügt wird und misst, ob das Fahrrad eben ist oder nicht. Mighell erklärte, dass, wenn das Fahrrad nicht gerade ist, eine Hydraulikpumpe und ein Motor zwei Hydraulikzylinder auf beiden Seiten der Mittellinie aktivieren, um das Motorrad in eine aufrechte Position zurückzuführen. Die Installation des Umbaus erfordert das Entfernen der serienmäßigen Vorderradgabel und des Rades, so dass die Rohre an dem System in die Stelle gleiten können, an der die Gabel montiert wurde. Es gibt auch eine Lenkwelle. Der Rest des vorderen Endes wird mit drei Punkten auf beiden Seiten des Rahmens befestigt. Die Einheit fügt ungefähr 120 Pfund der Vorderseite des Fahrzeugs hinzu.

Mighell sagt: "Die Vorteile, zwei Räder an der Vorderseite eines Motorrads zu haben, sind die, dass bei starker Bremsung 70-80% Ihres Gewichts auf die Vorderseite des Motorrads übertragen werden. Jetzt hast du ein zusätzliches Rad vorne. Wir fahren 13-Zoll-Scheiben und Sechskolben-Bremssättel, so dass das Anhalten einfach phänomenal ist. Der andere Vorteil gegenüber einem einzelnen Vorderrad ist mit einem einzigen Vorderrad, wenn Sie in eine Ecke gehen und Sie ein Stück Kies oder Öl auf der Straße treffen, kann das vordere Ende herausrutschen. Mit zwei Rädern kannst du eines deiner Räder durch ein Kiesbett treiben und trotzdem die Kontrolle behalten. "

Tilting Motor Works stellt dreirädrige Umbausätze für Harley Tourers, Softails und Dynas her und hat Berichten zufolge auch einen für den V-Rod in Arbeit.

Wir haben dieses Verkaufsargument in Aktion erlebt, als Mighell während einer Reitdemonstration auf unserem Parkplatz auf ein Stück nasse Blätter schlug. Das vordere Ende rutschte auf der glatten Oberfläche, aber wegen der Stabilität von zwei Vorderrädern, verstaute er das vordere Ende nicht, wie Sie auf einem Standardmotorrad haben würden.

Eine der Schönheiten von Mighells Kreation ist, dass Fahrer immer noch wie ein herkömmliches Motorrad gegenlenken und der Neigungswinkel gleich bleibt. Das Federungssystem bleibt während des gesamten Neigungswinkels neutral, so dass das Fahrzeug immer noch den vollen Federweg hat. Die Aufrechterhaltung des Spaßes und der Form eines Standardmotorrads stand auf der Prioritätenliste von Tilting Motor Works ganz oben.

"Das vordere Ende lenkt wie ein normales Motorrad und hat volle Neigung, bis Sie Ihre Dielen ziehen. Sie haben also die volle Gegensteuerung, wenn Sie um die Kurven gehen, aber wenn Sie zum Stillstand kommen, gibt es eine Sperrfunktion, so dass das Fahrrad tatsächlich stoppt, so dass Sie nicht mehr Ihre Füße ablegen müssen ", sagte Mighell.

Während der Demo haben wir gemerkt, dass die Lenkung etwas schwer ist und die kippende Harley mit drei Rädern schwingt wegen der Breite und des Gewichts des Vorderwagens ein bisschen breiter.

Zwei Tilter und ein Fixie: Piaggio MP3, Tilting Motor Works Trio, Can-Am Spyder F3-T

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Vor fünf Jahren diesen Monat MO berichteten, dass Bombardier Recreational Products bereits im Jahr 2009 ein Patent für ein Kontrollsystem angemeldet hatte, das dem Can-Am Spyder erlauben würde, sich zu neigen. Später im selben Jahr wurde bekannt, dass Harley-Davidson schon seit Jahren ein ähnliches kippbares Dreirad (die Penster) entwickelte, bevor es das Projekt verschrottete und mit dem Tri-Glide und dem kürzlich eingeführten Freewheeler in traditionellere Trike-Richtung fuhr. Rate mal? Die lenkende Rückwärts-Trike-Ladung wird nicht von BRP oder H-D und ihren unglaublich tiefen Taschen geführt oder finanziert. An der Spitze der Full-Size-Kipp-Trike-Revolution ist ein einsamer Ingenieur in einer Garage irgendwo in Snohomish, WA.

Ja, Honda hat auf der Tokyo Motor Show im vergangenen Jahr das schiefe Reverse-Trike gezeigt, aber es ist nur ein Prototyp. Und ja, Piaggios MP3 ist seit 2006 erhältlich, und Yamahas Tricity wurde letztes Jahr in Europa veröffentlicht (ein Modell, für das Yamaha von Piaggio wegen Urheberrechtsverletzung verklagt wurde), aber das sind Roller. Das Tilting Motor Works Trio ist für Full-Size Harleys konstruiert: Road King, Road Glide, Street Glide, Electra Glide, Softails, Dynas, Sportster, V-Rods und Hondas: Gold Wing, Walküre, F6B.

Das TMW Trio ist die Idee von Bob Mighell. Als Ingenieur und Motorradfahrer hat Mighell vor ein paar Jahren Metall in den Grinder gewälzt und einen preiswerten Honda Rebel in ein Prototyp-Dreirad verwandelt. Im Jahr 2012 ging Mighell mit einer etwas stärkeren Version seines ursprünglichen Testmaultieres an das Salz von Bonneville. Der 1197 ccm V-Max V-4 trieb Mighell auf 132.245 mph, was den Landgeschwindigkeitsrekord für dreirädrige Motorräder um mehr als 10 Meilen pro Stunde sprengte. Perfektioniert sein Design, da Mighell jetzt damit beschäftigt ist, Händler zu verpflichten, sein einzigartiges Reverse-Trike-Kit zu installieren und zu warten.

Die Trio-Umwandlung kostet 9.995 US-Dollar plus Installation - die Kosten dafür sind modellabhängig, d. H. Softail vs. Gold Wing usw. Der kosmetische Grill des Trios stammt aus der Feder des berühmten Motorraddesigners Glynn Kerr. Sowohl die Nase als auch die Kotflügel sind farblich perfekt auf die originale H-D-Lackierung abgestimmt.

"Ich finde es erstaunlich, dass der kreative Geist eines Individuums mit solch einem funktionalen Setup aufwarten kann, wo es die großen Hersteller nicht haben", sagt Herausgeber Evans Brasfield. "Das Trio liefert motorradähnliches Handling auf einem umgebauten Motorrad in Originalgröße."

Wie bei der Piaggio MP3, die wir mitgebracht haben, ist der wichtigste Aspekt des Designs des Trios seine Fähigkeit, sich zu neigen. In der Tat ist das Trio perfekt, wenn es darum geht, seine Dielen abzurichten und Ecken zu runden. Das Handling des Trios ist bekanntlich motorradähnlich, aber zwei unabhängige Vorderräder, die unabhängig voneinander laufen, liefern über den Lenker ein fremdes Feedback. "Obwohl das Trio beim Gegenlenken alles richtig macht, dreht sich der Lenker in die Ecke Englisch: www.mjfriendship.de/en/index.php?op...39&Itemid=32 Es ist zunächst beunruhigend, einem erfahrenen Motorradfahrer widersprüchliche Gefühle zu vermitteln ", sagt Brasfield.

Das MP3-Frontend besteht aus zwei führenden Lenkergabelbeinen, die anstelle eines gemeinsamen Rads jeweils mit einem eigenen Rad ausgestattet sind. Die zwei Räder steuern gemeinsam, aber die Aufhängungsaufgaben sind unabhängig voneinander. Das schwarze, fächerähnliche Ding nahe dem Lenkkopf ist der Neigungsverriegelungsmechanismus, der verhindert, dass der MP3 beim Stoppen umkippt: im Grunde eine Teil-Bremsscheibe, die von einem Bremssattel gegriffen wird.

"Obwohl das Trio beim Gegenlenken alles richtig macht, ist die Art und Weise, wie der Lenker in die Kurve kommt, zunächst befremdlich, was einem erfahrenen Motorradfahrer widersprüchliche Empfindungen gibt", sagt Brasfield.

EiC, Kevin Duke, erklärt: "Während der Titel MP3 fast genau wie ein schwerer Roller reagiert, fühlt sich das Trio wie eine Kreuzung zwischen einem Motorrad und einem ATV an. Es reagiert auf einen festen Stoß an der Innenstange, der wie ein schweres Motorrad gegenlenkt, aber der Lenker dreht sich dann wie ein Quad in die Kurve. Es ist eine seltsame Empfindung, die sich umso weniger merkwürdig anfühlt, je länger sie geritten ist. "

Von den dreien ist das Handling des MP3 dem eines Zweirads am ähnlichsten. "Von dem Moment an, als ich meine Füße vom Boden hob, fühlte sich der MP3 wie ein Motorrad an, kein Rückwärtstrike", sagt Brasfield. "Die Lenkung, die für einen Roller vielleicht etwas schwer ist, war reaktionsschnell und vorhersehbar. Das Fahrwerk reagierte wie ein Motorrad auf Lenk- und Seitenführungskräfte. "

Der nicht gelagerte Spyder fühlt sich am fremdartigsten. "Der Spyder fühlt, was ich mir vorstelle, wenn ein Motorschlitten mit Rädern und Reifen sich anfühlen würde, wenn ein aggressiver Fahrer seinen Körper an die Innenseite der Ecken bringt, um die Gewichtsverteilung zu optimieren", sagt Duke.

Vor unserem Renntag wurde SoCal von El-Nino-Regen erschlagen, was zu kiesbestreuten Scheitelpunkten scheinbar jeder blinden Kurve führte. Wenn die Prüfung von Zweirädern die bevorstehende Aufgabe wäre, hätten sich Beklemmung und langsamere Geschwindigkeiten durchgesetzt, aber mit zwei Kontaktpunkten vorn auf dem Trio, MP3 und Can-Am Spyder F3-T haben wir diese Fallstricke mit einem Grinsen verpönt und eine Handvoll Gas geben. Wenn das Bremsen in Ordnung war, fühlte sich der zusätzliche Halt und die Bremswirkung an wie ein Drahtzug mit einem Sicherheitsnetz, bei dem ein Motorrad immer eine Frontalabfahrt vor einer Katastrophe ist.

Was der Can-Am Spyder an Kippfähigkeit fehlt, gleicht er mit Motorleistung, Komfort für Fahrer und Beifahrer sowie technischer Ausstattung aus. Der Spyder benötigt auch kein Neigungsverriegelungsgerät.

Die Bremsen des Spyder sind besonders robust. Mit nur einem Fußpedal, das sowohl die vorderen als auch die hinteren Binder aktiviert, und das ABS, das im Hintergrund arbeitet, kann ein Fahrer die Geschwindigkeiten von beängstigend schnell zu einer vernünftigen Geschwindigkeit auf eine leicht handhabbare Weise herunterziehen. Mit seinen 1330cc Inline-Triple leistet der Spyder mit 115 PS und 96 lb-ft Drehmoment definitiv diese Art von Bremskraft. Der MP3 ist auch mit ABS ausgestattet, aber sein 500cc Single beschleunigt nicht mit der gleichen Dringlichkeit wie der Spyder durch Zeit und Raum.

Unser Trio wurde zu einer Harley-Davidson Softail mit mehr Power als der MP3 konfiguriert, aber nicht annähernd so viel wie der Spyder. Für diejenigen, die eine überschwenglichere Erfahrung wünschen, können Kunden das TMW-Frontend an einem Honda Gold Wing, Valkyrie oder F6B mit Hondas 1832cc liegendem Sechszylinder mit 103 PS und 109 lb-ft Drehmoment montieren (wir haben Bob darum gebeten) eines dieser Modelle zu unserer nächsten Testsitzung bringen).

Die Schönheit des Mighell-Designs liegt nicht nur in der Fähigkeit des Trio, sich zu lehnen, sondern auch darin, die Lenkungsaufgaben vom Suspendieren zu trennen. Lock-to-Lock-Steuereingänge sind nahezu reibungsfrei, aber mechanische Haftreibung kann man fühlen, wenn man das Trio von einer Seite zur anderen lehnt. Die Qualität der Teile und Mechanik ist erstklassig. Beachten Sie die Felgenbremsscheiben.

"Das von uns getestete Harley Trio bevorzugte eine Cruiser-mäßige Fahrgeschwindigkeit auf einer kurvenreichen Straße", erklärt Brasfield. "Versuchen Sie, zu schnell in eine Kurve zu kommen, und Sie werden die vorderen Reifen protestieren hören, aber das ist größtenteils ein Faktor von uns, indem wir die Maschinen durch unser extra-aggressives Testprogramm setzen. Der typische Kreuzer / Trio-Fahrer sollte die Leistungsgrenzen mehr finden als ausreichend. "

Justierbare Frontschocks würden sicherlich dazu beitragen, das sportliche Können des Trios zu steigern. Mighell sagt, dass die voll einstellbare Aufhängung wahrscheinlich ein optionales Upgrade sein wird. Vorerst werden die Trios mit speziell konstruierten, nicht einstellbaren progressiven Stößen ausgestattet sein. Front-End-Feedback ist am besten auf dem MP3, wegen seiner enger beabstandeten Räder und konventionelleren Federung.

Der 2016er MP3 ist der erste MP3, der seit 2010 in den USA erhältlich ist. Aktuelle Updates des Modells beinhalten Traktionskontrolle, größere Vorderräder (von 13 bis 14 Zoll), breitere Positionierung zwischen den Vorderrädern, neu gestaltetes Frontend, größeres Staufach mit USB Hafen und eine größere Windschutzscheibe. Es kostet $ 8.999.

Bei rund 600 Pfund kann die Maschine sicherlich nicht als leicht angesehen werden - vor allem für einen Roller - aber es ist leicht der leichteste dieser Serie. Harley behauptet rund 755 Pfund für eine laufende Heritage Softail, dann fügen Sie weitere 100 Pfund hinzu, was Mighell uns sagt, ist die ungefähre Gewichtszunahme des Trio-Kits. Der Spyder F3-T ist das Schwergewicht der Gruppe, die die Waagen rund 1.000 Pfund kippt.

Es kann nicht lehnen, aber der Can-Am Spyder sickert elektronische Technologie in Form von ABS, TC, Tempomat, optionalem halbautomatischem Getriebe und optionalen beheizten Griffen. Der Spyder bietet außerdem umfangreiche Speicherkapazität und sehr komfortable Passagierunterkünfte. Das Basismodell F3-Ts beginnt bei $ 23.000, die von uns getestete Limited Special Series läuft etwas über $ 27.000.

"Die F3-T ist mein Lieblings-Spyder noch", sagt Duke. "Ich denke, es sieht scharf aus, und ich kann schätzen, wie es eine attraktive Alternative für eine Tourenmaschine für den richtigen Fahrer sein könnte. Der Sitz behandelt sanft Butts, Lagerung ist reichlich vorhanden, es ist für fast jedermann leicht zu reiten, und es ist fast unmöglich, umzukippen. Das Fehlen eines Kupplungshebels und eines Fußschalters erfordert eine gewisse Akklimatisierung, aber alles funktioniert ziemlich nahtlos, sobald ein Fahrer die richtigen Verfahren lernt. "

Einer der einschränkendsten Faktoren des Trios ist seine Unfähigkeit, eine scharfe Kehrtwende zu machen. Das kommende TiltLock-System wird das Problem nicht lösen, aber es wird den Einschüchterungsfaktor von U-Turns und anderen langsamen, parkplatzartigen Manövern verringern.

"Man kann erkennen, dass es sich nicht um ein Fahrzeug handelt, das von einem großen OEM-Hersteller produziert wird, sondern aufgrund der ungewöhnlichen Lenkreaktionen und des Wenderadius in der Schiffslänge", sagt Duke. Der Spyder benötigt auch einen großen Bogen, wenn er U-Turns macht, aber dann hat er auch einen Rückwärtsgang, der in engen Situationen ein echter Lebensretter sein kann.

Das TiltLock-System von TMW unterstützt das Fahrzeug bei niedrigen Geschwindigkeiten und beim Anhalten, wobei das Motorrad automatisch mit dem Horizont ausgerichtet wird, auch wenn die beiden Vorderräder nicht parallel sind. Das TiltLock-System befindet sich derzeit in der Entwicklung, soll aber noch in diesem Jahr für den öffentlichen Verbrauch bereit sein. Das System erhöht die Kosten für das Trio-Kit um 3.000 US-Dollar und kann bei bestehenden Modellen nachgerüstet werden.

Von einem flinken, erschwinglichen Roller bis hin zu einer gelenkten Harley-Davidson und einem nicht angelehnten Spyder, diese drei Rückwärts-Trikes repräsentieren die Vielfalt der verfügbaren Dreiräder. Andere existieren wie die Polaris Slingshot, Campagna T-Rex, Morgan 3 Wheeler, traditionelle Trikes wie der H-D Freewheeler, oder Seitenwagen-Rigs wie Ural's Gear-Up. Während jeder seine eigene Version dreirädrigen Motorradfahren bietet, hoffen wir, dass mehr schiefe Versionen wie das Trio und MP3 zu sehen sind. Wenn Yamaha und Honda etwas darüber zu sagen haben, sollten wir in naher Zukunft neue schiefe Spielzeuge genießen, und das ist aufregend!

Frauen genießen es, ein Dreirad Motorrad zu fahren! Ob es ein Trike oder der Can Am Spyder ist, oben abgebildet, haben wir einige Artikel von Frauen gesehen, die die drei Möglichkeiten zum Reiten bevorzugen.

Wir haben Frauen seit 2007 gebeten, ihre Fahrräder mit uns zu teilen, und wir haben eine kleine, aber wachsende Sammlung von Artikeln über drei Rad-Motorräder gesammelt. Ein Artikel stammt von Sam aus Kanada, der es liebt zu fahren und wollte weiter fahren, nachdem er bei einem Motorradunfall beide Beine verloren hatte.

Wir haben auch mehr und mehr über den Can Am Spyder erfahren, wie zum Beispiel den, auf dem Rosemary auf dem Bild fährt.

Wir hören gerne über Trikes, Dreirad-Motorräder und die Can Am Spyder. Wir wissen nicht viel über sie, besonders den Can Am Spyder, und würden gerne von Ihren Erfahrungen hören und warum Sie es lieben, Motorräder mit drei Rädern zu fahren.

Bitte teilen Sie mit uns, wir würden gerne Ihre Geschichten und Meinungen auf unserer Website haben und ich hoffe, Sie genießen die Artikel, die unsere Besucher uns geschickt haben.

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Motorrad mit drei Rädern für Verkauf

(Lancaster South Carolina SC)

1999 Harley Davidson Sportster 1200 mit einem Voyager Trike-Kit

Ich habe ein Trike, sonst bekannt als ein Dreirad Motorrad zum Verkauf. Das Dreirad ist eine Harley Davidson 1200 Sportster Umrüstung von 1999 mit einem Voyager Trike-Kit. Das Trike wurde ausschließlich von einer Dame geritten und hat derzeit weniger als 5000 Meilen davon.

Das Trike ist in einer tollen Form, die geritten werden muss. Es hat viel extra Chrom und sieht sehr gut aus, läuft und klingt sehr gut.

Ich habe gesagt, eine Barzahlung Preisvorstellung, aber ich kann bereit sein, einen Trade für einen Camper, vier Wheeler oder einen Golfwagen in Betracht zu ziehen.

Das Trike-Kit kostet über $ 4000 neue und kann in 5 Minuten entfernt werden, so dass Sie auf 2 Rädern fahren können.

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