kann Spyder sicherer als Motorrad

kann Spyder sicherer als Motorrad

Аписки фоторепортера: автомобили, фотография, путешествия ...

Wie kann ich sagen, wie es ist, wie es ist, um zu sehen, wie es ist, um es zu verbessern - wie es ist, um Can-Am Spyder. Веснер Север и тане (Весне) Гудковой. Производственный на тесте, за что спасибо.

Ноструктаж был кокак как выстрел: воставательный передача, ток снимается парковочный тормоз, вот так заводится двигатель. Удачи! Nein, es ist nicht so schön, aber es ist nicht so groß und es ist nicht so toll, aber wir haben es in Урала (только разберу). Я супер-Held, ключ на старт!

Спайдер врывает с места с едва заметной пробуксовкой заднего колеса und я чисто машинально вскоминаю, что четал инструкцию и тормозить «пауком» надо ногой. Пщу педаль и жму ее в пол. Водно мгновение трицикл втыкается васфальт, а с считаю себя полным кретином. Теперь будем решать вопросы последовательно и снова учиться ездить, ведь это не мотоцикл, не автомобиль, а ведьмина ступа с впряженным Горынычем вместо метлы.

Klicken Sie hier, um weitere Bilder zu sehen Ключ в положение открыть бак и мозг взрывается от домыслов, домыслов, домыслов, что я только что открыл. Если с багажником все понятно с полуслова, то с баком немного сложнее - ключом открывается сиденье, подняв которое можно найти заливную горловину.

Дальше начинается пьесса «Полет Валькирий над спящим Въетнамом» - подтыкаем передачи вверх и снаряд набирает разрешенные 115 км / ч по МКАД почти как спорт. Сцепления нет, передачи можно втыкать не сбрасывая газ - он сбросится при переключении автоматически. При снижении скорости, если забудешь понизиться, о добрательный стелает это за тебя вплоть до первой передачи. Вверх снова ручками.

Передачи втыкаются довольно жестко, сразу вскоминается тот самый Урал чей двигатель в нахале поста с собирался располовинить. Приходится привыкать, но через пол-часа уже перестаешь замечать это и даже забываешь поглядывать на табло с указателем включенной передачи. Все интуитивно, КПП и двигатель позволяют ехаточно вольготно и в широком диапазоне оборотов.

Но МКАД это фигня с прохватами î прямой, пока не втыкаешься в пробку и начинаешь тупить вместе с четырехколесными ловя на себе завистливые усмешки: ну что, байкер, встрял ?! Дальше вышел на витиеватую дорожку и вот тут началось веселье. Выходя из очередного поворота хочется спросить у идущего сзади: ты видел, видел? У меня оторвалось колесо или нет?

Первое желание попробовать уложить байк на бок, но он сопротивляется и чисто пятой точкой понимаешь, чтобы вписаться в поворот и выйти из него не в кювет, надо сползать с уютного седла в сторону поворота а-Tigran î квадроциклетному или снегоходному. Стади это выглядит по-видимому весело, но ощущения: пошли все к черту, мне в кайф.

Где-то после третьего поворота застывший после отпуска от квадров организм вспомнил, как перемещаться поперек оси трайка, а нога перестала лезть к лапке тормоза. На Spyder одна педаль управляет и передними и задними тормозами и попытка оттормозиться в повороте заканчивается загрузкой переднего колеса наружу поворота и неприятным ощущением жим-жим.

Все простоковательное просторовательности простоковательность, отпускаем тормоз и входим в поворот уже на открытой заслонке. Активно, агрессивно и безопасно. А главное, гораздо приятнее, чем на торможении при ощущении себя дебилом тормозящим в повороте с непривычки к «ступе».

В общем, первый день я снова учился ездить несмотря на то, что впервые на два колеса с мотором уселся в затертом году, когда России еще не было, а была одна большая страна. Боже, какой я старый ...

На второй день я уже умудрялся проскакивать между машин, просто пришлось привыкнуть к мысли, что водителям повозок надо дать время для осознания, что сзади не НЛО, а непонятное ТС с растопыренными передними колесами и райдером между ними. После такого осознания водители сами пропускают тебя в перед и чаще для того, чтобы рассмотреть ЭТО подъехавшее сзади. Почему-то показывают большой палец варерх, наверно спрашивают, не с Луны ли ты?

Из ништяков: у Спайдера есть огромный багажник. В багажный отсек передней части помещается любой шлем или рюкзак с фототехникой, плюс штатив, плюс мелкое барахло. Подключения AUX-устройств и розетка прикуривателя. Сразу воткнул туда свой iPhone политически правильной музыкой и обломался тем, что пульта управлять музыкой нельзя, только слушаем по-порядку плей-лист. Ладно, проехали. Главное, звучит правильная музыка, ан не радио «Шансон».

В допах подогрев ручек, пара ящиков на хвосте, удобные подножки-площадки, адекватные и понятные блоки переключателей. Неприятное впечатление оставил переключатель поворотников - в перчатках оказалось ювелирным делом вернуть его в нейтраль, а нажатие выключает поворотник только в среднем положении. Простояноваться простояность, вернуть в центр и выключить нажатием. Плюсах автоматическое выключение поворотника в нормальном повороте.

В режиме «ближний свет» светят две линзованные фары внизу, препеключении на дальний включаются две лампы под ветровиком а-ля моцик. На темной дорожке ночью ближнего света маловато, хочется добавить пару светильников, но это на скоростях свыше 50-60. На тележной скорости вполне хватает на реакцию, что под колесами яма и команду мышцам свалить в сторону.

Объезжать ямы на Can-Am Spyder надо с умом. Все пропустить между передними колесами яму означает получить по жопе упав в нее задним колесом. После первой кочки уже быстро осознаешь, как надо обруливать неровности и что лучше объезжать ис сбоку. Благо управляемость и реакция на рулежку у Спайдера просто великолепна. Д бы даже сравнил ее mit управляемостью карта - жестко, но четко.

Отдельно стоит упомянуть о поведении трицикла на «пыльных» дорогах. Достаточно присыпать асфальт песочком, чтобы Спайдер в поворотах и ​​на старте норовил занести жопу при том, что перед вкладывается в траекторию идеально. В итоге в поворотах в таких ситуациях привыкаешь сбрасывать газ, сартуя хочется шагнуть на задние площадки и загрузить заднюю ось. Чем-то напоминает снежик. Es ist eine gute Wahl, wenn Sie sich für eine Übernachtung oder einen Aufenthalt in einem Hotel in der Nähe von сложный участок entscheiden.

Морда Can-Am Spyder безумно низкая, плюс аэродинамический клюв. Стандартные лежачие полицейские трайк переезжает без проблем, а вот на криворукожопые асфальтовые неровности приходится анализировать и при необходимости входить на них наискосок. Один раз даже приложился защитой днища обочередное убогое подобие лежачего, оторвать бы руки его прародителям. В остальном приходится просто помнить о низкой морде и все будет ОК. По-крайней мере траблов серьезных она мне не доставила.

Das Spiel ist ein Spiel von: Can-Am Spyder в Москве может только маньяк которому мало иметь в гараже один байк или квадрат, полный псих или любитель мотопутешествий. Если не пытаться залезть на Спайдере по горной военной дороге, то отправиться на нем подальше - просто кайфово.

Я бы с удовольствием свинтил на нем погонять по Европе или Скандинавии, приятно на трицикле легко, приятно и совершенно не устаешь. Почему-то в голове крутится мысль прокатиться прокатиться по сторой дороге Наполеона в каньоне Вердон. Надо закинуть удочку в Россан ... авдруг ?!

Тест-драйв для проекта Reporterpost.ru осуществляется исключительно в ознакомительных целях. Мнение автора чисто субъективно и может приниматься только как личное мнение или личный опыт. Я не ставлю перед собой задачи выяснить все тонкости инженерной мысли тестируемых образцов, а пытаюсь рассказать о своих впечатлениях, мыслях и выводах относительно подопытных.

Отдельные эпизоды тестовых заездов und опытов над исследуемыми не рекомендуется повторять в домашних условиях для обеспечения вашей безопасности. Противном случае вы ответственность.

Есть вопросы? Адавайте! Есть что интересное? Давайте мне на тест!

Публикации тестов можно накопать по тегам # мототестдрайв и # автотестдрайв

Тест-драйв BRPC-Am Spyder Rotax 990

То же это? Перемотоцикл или недоавтомобиль? Авот и нет! Ато асфальтоход!

Производитель позиционирует данное изделие, как «родстер9, и причисляет его к мотоциклам. Согласно записи в техпаспорте, это мотоцикл, без бокового прицепа. В реальности, всё не совсем так ... Да и название весьма своеобразное. Вовсе не «Паук9, как кажется многима, что-тодругое ... шпионское ...

Но не будем забегать вперёд. Начнём с рекламы, которой нас потчуют производители.

Все рекламные проспекты сравнивают его стабуреткой на трёх ножках, которая имеет избыточную устойчивость. Атакже наперебой расхваливают его электронное оснащение. Да, с электроникой у него всё в порядке. На борту имеется TCS (Traktionskontrollsystem), SCS (Stabilitätskontrollsystem), ABS (Antiblockiersystem) und DPS (Dynamische Servolenkung). По «нашенски9raquo; это - «антибукс9а,; курсовая устойчивость», АБС und «динамический усилитель руля». На мотоциклах такой набор не встретишь! «Трэкшен-антибукс9аро; возможность максимально эффективно разгоняться, оптимизируя крутящий момент, передаваемый мотором на заднее колесо. Владельцы автомобилей уже давно с ним знакомы и привыкли к его присутствию. «Курсовая устойчивость» в теории, контролирует изменение направления движения и усилия, в случае необходимости стабилизируя транспортное средство путём подтормаживания правого или левого колеса, а также корректирует крутящий момент. Звучит это страшновато, не всем хочется попадать в зависимость от «электронного мозга», но отключить эти системы невозможно и поэтому сравнить, как едется с ними и без них, не представляется возможным.

Останавливаться подробно на ABS нет смысла, она есть, и этот факт не может не радовать. Опять же, неотключаемая, алетт в блок предохранителей я не стал ... Неудобно как-то.

С DPS вообще сложно. Согласно описаниям, система корректирует усилия на руле и оптимизирует усилия рук. Spyвучит совершенно пугающе, особенно на фоне отзыва большой партии Spyder'ов именноиз-запроблем с этой системой. Как это: компьютер за меня и подруливать будет ?! На самом деле не всё так печально. Данная система на многих автомобилях устанавливается von 80-х годов. Только она не имеет такого громкого названия und управляется не компьютером, агидравликой. По свойствам и ощущениям - это не более, чем рулевой демпфер. Актически, работает очень просто - чем выше скорость, тем более жёсткий руль.

Так получилось, что при достаточной распространённости этого «перемотоцикла9raquo ;, мне не приходилось видеть его живьём. Перед тестом полазил в сети, почитал рекламу, посмотрел картинки и сложилось у меня устойчивое впечатление, что для езды нужно будет только сесть, сложить локти на груди, и сказать «повелеваю! 9raquo ;. Момент встречи волновал и будоражил ума ... и появляется жёлто-чёрный красавец! Да, хорош собой! Впечатляет ... Что же мы имеем? Пространственная лонжеронная рама перекочевала со снегоходов und квадроциклов. Ну, î крайней мере, принцип её построения такой же ... Профиль постоянного сечения (SST) охватывает двигатель сверху и снизу. Двигатель - этоV-Twinжидкостного охлаждения Rotax, объёмом 998 см3 имеет î два распредвала на каждый цилиндр и электронный впрыск. Его немного дефорсировали (106 лошадок9); в пользу крутящего момента (104,3 нм при 6250 об / мин), тем самым обеспечив достаточную мощность во всём диапазоне. Двигатель, кстати, тоже родом из Австрии, где делают «сердца9аquo; для снегоходов und ATV.

Привод на заднее колесо производится длиннющим кевларовым ремнём. Ничего другого и быть не могло при длине его маятника! Коробка перебатывалась специально для Spyder'a: пятиступенчатая, с дополнительным реверсом. Опционально можно заказать «автомат9raquo ;, но вот работает ли он в полностью автоматическом режиме, я так и не понял. Скорее всего, под «автомат-коробкой9raquo; они подразумевают полуавтомат с переключением кнопками на руле. Тормозная система - интегрированная и тоже «интеллектуальная9, 9hellip; Дисковые тормоза на всех трёх колёсах имеют диаметр 260 мм и в комбинации с передними четырёхпоршневыми скобами дают отличное замедление, но неужели так трудно было расположить все органы управления î-мотоциклетному ?! Ведь тормоз только один - под правой ногой, а на правой ручке руля НИЧЕГО НЕТ!

Для мотоциклиста это - дико. Привычки никуда не денутся, и если у тебя в руках мотоциклетный руль, польцами правой руки просто обязан быть тормоз, а его нет!

Подвеска ведущего колеса простая и предсказуемая - сзади маятник и моноамортизатор с рабочим ходом в простовать в 145 мм. Передняя же выполнена на двойныхА-образныхрычагах, состабилизатором поперечной устойчивости und ходом в 144 мм. Пружины имеют прогрессивную характеристику и даже регулировку поджатия, правда, только при помощи специнструмента (Интересно, входит ли он в комплект поставки?).

Весьма интересна. Не и эстетичность открытой подвески весьма интересна. Сразу вспомнился диалог из мультика «Тачки-29,

- Мисс Салли - ваша огромная поклонница - всё жужжиит и жужжита про ваши обнажённые шины!

- раранческо не удивлён, это естественная реакция на ранческо! Женщинам нравится, когда нам нечего скрывать!

Ункциональность крыльев вызывает сомнение, но красиво - вне всякого сомнения.

С размерностью колёс und резиной отдельная история: Spyder-тов повороты не «укладывается9raquo; - ведь резина у него автомобильная: 165/65 R14 спереди и 225/50 R15 сзади.

Ещё когда я только ехал на тест, подумалось о том, что в нашей стране сложно купить одно автомобильное колесо - только попарно ... и как же быть? Спросил владельца. ТАКИ ДА! Для того, чтобы переобуть заднее колесо, пришлось купить две покрышки этого размера!

Теперь кратенько - о приборке, органах управления и свете и будем ехать. Приборная панель хорошо читается, в центре располагается многофункциональный круглый жидкокристаллический дисплей, на который выводится вся необходимая информация о топливе, температурах, передаче, режимах и даже цифровой спидометр. К сожалению не удалось разобраться во всех тонкостях не хватило времени.

Слева от ЖК экранчика располагается хорошо читаемый спидометр, справа - такой же аналоговый тахометр, но «мега-дизайнерское9; решение запустить его стрелку против часовой, немного трудно воспринимается глазом.

Органами управленияCan-Ampórádovál. Все стандартные рычаги и переключалки расположены логично и на своём месте, авто нестандартные - расположились на максимально понятных местах. Например, рычажок включения задней передачи имеет тот же вид и расположение, что и обогатитель на карбюраторных мотоциклах - на «пульте9; левой ручки руля. Очень понравилась кнопка переключения света (ближний / дальний) - помимо основной функции, в неё ещё добавлена ​​«моргалка9raquo ;. На мой взгляд это более удобно, чем отдельная конопка на тыльной стороне ручки.

Сцепление / переключение передач находятся на своих местах, но под левой стояночный тормоз. Про основной тормоз я уже говорил - его педаль только под правой ногой. Пргономика посадки весьма широка. На Spyder будет удобно водителю любого роста und комплекции. Линзовая оптика даёт хороший свет и не слепит встречный поток. Но «габариты9raquo; на передних крыльях должны быть явно крупнее и ярче, потому что в нашей стране может найтись особо умный, который захочет проехать впритирку к мотоциклу î принципу «не трамвай - подвинется». Также не мешало бы добавить светящиеся габариты на крыльях (заднем направлении) и тем самым обозначить физические габариты. Имеющейся «светоотражайки9raquo; явно недостаточно - сзади Spyder воспринимается, как мотоцикл. Стопы / повороты хорошо читаются, но всё - «по мотоциклетному».

И как же я забыл про багажник! Располагается он в передней части пухлого «паучьего9raquo; тельца под пластиком. Багажник не особо большой, но при этом легко вмещает в себя один шлем и куртку. Nicht спешите огорчаться! Опционально на Spyder устанавливается комплект задних кофров а ля «хочу быть Голдой», также музыка и прочие прелести жизни.Теперь о баке. Он большой, 27 литров, но его горловина поднятия такового.

Замок зажигания имеет кучу положений и, по совместительству, подрабатывает также и замком бака, и замком багажника. Самое интересное, что крышка последнего никак не подпружинена, аположение замка «открытие багажника» никак не фиксируется.

И если вы попытаетесь в одиночку открыть его - вы тут же станете звездой «ютюба9raquo ;, ибо все прохожие достанут мобилки и видео получится весьма комичным: в положении« полуприсядь9raquo; нужно одной рукой держать замок, авторой пытаться поддеть пальцем крышку. И главное - её потом не упустить, так как она захлопнется, и всё придётся начинать сначала. Посмотреть в глаза тому, кто это придумал!

Ну что же ты ... Поехали! Ну, дык ... ПОЕХАЛИ! Почему заводится?

Оказывается, нужно нажать кнопку «MEMORY9aquo; простокательное простоянительное простоянительность обратно «ПАМЯТКУ ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ». Тем самым мы подтверждаем, что мы её изучили, нас предупредили, и мы согласны со всем там изложенным. Вчитываться в эту самую памятку не было времени, на в общих чертах: испольтуйте шлем, не забудьте носовой платок, а сели пойдёт дождь - надевайте галоши. Подробнее на куске гибкого пластика, аккурат над приборкой и, если её вытащить, она свешивается и перекрывает приборы. В разрезе всеобщего веселья было найдено и практическое применение этой памятке! Весто простоковательный настолько, что стало страшно смотреть на спидометр - вытаскивайте памятку - приборы будут не видны! После того, как датчик опознал момент окончания процесса «ознакомление водителя с памяткой», двигатель можно заводить! Басовитый породистый рык приятно растекается по асфальту ... Первый ознакомительный круг расставил все точки над «i9. Всё же, это не мотоцикл! Сто снегоход или «квадрик9raquo ;.

И как я рад, что не написал это статью сразу после покатушек! Разныс бы в пух и прах его устойчивость! А когда «переварил9quo; простояность, стало ясно - сам Spyder реально избыточно устойчив, и перевернуть его на асфальте совершенно невозможно. Кто тогда виноват, что водитель на поворотах всё время пытается «сойти9quo ;?

Если «райдер9raquo; отеление и сександровательность и сександроваться компания. Авадемическим9raquo; мотоциклистам придётся ко многому привыкать.

«Мануале9raquo; написано: разгон за 4,5 секунды до сотни - это сложно себе представить. Нет, на стенде он, может быть, сможет и 3,5 ... Но вот на асфальте - основной вес идёт на передок, и заднее колесо легко срывается в пробуксовку одним газом, вплоть до третьей передачи. Очень эффектно, но не эффективно. Если не давать ему буксовать - разгонная динамика будет на уровне дорожной 600-ки. Радиус разворота достаточно приличный, наличие реверса делает аппарат весьма маневренным. Только не попробкам, конечно. Сам владелец сетовал на подвеску: мол, хороша только по хорошим дорогам ... Не заметил. Придавив Spyder своими 100 кг живого веса (+ экип), я ощутил себя практически на эндурике. Передняя подвеска отрабатывает идеально, а задней я помогал, привставая. Даже «лежачие полицейские» практически не замечались. К его своенравию быстро привыкаешь und буквально через полчасика можно смело «врубаться9raquo; в трафик. Но нужно быть готовым, что вокруг вас будет постоянная пробка. Все хотят посмотреть и снять это чудо на мобильный телефон. Особенно опасно, когда едущий за вами водитель здоровенного джипа смотрит на дорогу через объектив мобильника ... к сожалению, от этого не уйти. Такая компоновка появилась не так давно, и до тех пор, пока в каждом дворе не будет припарковано хотя бы по одному Spyder'у, он всегда будет вызывать интерес окружающих. Но я отвлёкся. Описать словами эмоции от вождения Spyder'а крайне сложно: коктейль из удовольствия и адреналина. Работает четко. Покатушек выходного дня или загородных прогулок mit хорошенькой спутницей? Для ежедневной езды, да еёё и по городу, он вообще не подходит. Всех преимуществ мотоцикла Spyder лишён, но, тем не менее, кое-какиедостоинства также присутствуют. Отношение к нему, как к игрушке, проходит после первого же ознакомительного круга. Он серьёзен и влюбляет в себя. Диапазон его применения весьма широк. От «статусного9raquo; аксессуара - до предмета первой необходимости, когда î каким либо внутренним причинам человек не готов сесть на два колеса.

Мнение владельца: Николай Петров

С не являюсь мастером литературного жанра, и поэтому «задвину9; основные тезисы без последующей аргументации.

1. Скопользовая строительная простоне - Spyder отличное решение данной проблемы. Бороться с этим бесполезно. Нужно быть готовым, что «скики жрэ» und «скики прэ» вы будете слышать в 20 раз чаще, чем за рулём самого навороченного мотоцикла.

2. Далеко не у всех, кто на него сядет, ним сложится «любовь с первого взгляда». Но, накатав на нам пару тысяч, вам будет сложно его не полюбить! Дто действительно удовольствие, пусть даже и в развлекательных целях.

3. Видимо, на родине Spyder'а асфальтное покрытие совершенно другого качества ... Потому что ощутить всю прелесть скоростной езды на нём можно разве что на бориспольской и новообуховской трассе, ну и на одесской, после Жашкова. На утыканых колдобинами обычных дорогах «ловить нечего» уже после 100 км / ч ...

Первое впечатление получилоськакое-то двойственное. Взгляд, безусловно, притягивает, да и эмоции вызывает только положительные. Собрательная колесиках не можности и продукта.

Итак, первый пробный заезд. Посадка удобная и привычная, фактически, старая добрая «классика9. Сидеть действительно очень удобно. Ноги сами находят подножки в самых удобных для физиологии человека местах, рычаг коробки и педаль тормозов тоже на привычных местах, а вот правая рука постоянно хватает воздух, не находя ручного тормоза. Первые пару секунд потому поводу возникает паника, но потом быстро вскоминаешь о ножном тормозе, и успокаиваешься. Сцепление в меру мягкое и приятное, никакого дискомфорта. Коробка четкая, что тоже очень порадовало.

Мотор работает достаточно ровно, на ручку отзывается замечательно, никаких провалов. Трогается с места легко и без рывков, гразкутить не обязательно, опять же - кубатура и запас мощности. И вот - первый поворот: что-тоне так ... Инстинктивно хочется наклониться в сторону поворота, а «непривычная9; мотоциклиста сила буквально пытается выдернуть тебя в противоположную. Поначалу жутковато, но уже во второй раз проходится гораздо легче - просточуть-чутьсмещаешься в сторону поворота и как-точувствуешь себя спокойней, хотя мозгами и понимаешь, что это не обязательно - такая куча электроники просто не даст Спайдеру перевернуться! Устойчивость у него действительно потрясающая!

По прямой разгоняется как мощнейший спорткар. Никаких отрываний передних колес - только свист и дымиз-подзаднего колеса, и очень приятное ускорение! Никак рывков - идет ровно и даже несколько расслабляет. Тормоза отличные: при желании можно остановиться, как вкопанному, но опять же, как и с поворотами - главное удержаться в седле, так как перегрузки действительно ощутимые. ,отя, уверен, что все дело в привычке.

Подвеска тоже порадовала: передней вообще не чувствуется, все отлично отрабатывает, задняя, ​​конечно, немного ей уступает, но особого дискомфорта тоже не заметил. Още один немаловажный плюс - присутствие заднего хода, так как толкать его одному очень неудобно. В целом аппарат понравился, что-тов нем есть необычное, и своих ценителей он точно найдет, но это все же в большей степени развлекательный вид транспорта, как дорогая и красивая игрушка не на каждый день.

Neue "Can-Am Spyder RT" und andere Geräte

НА СНИМКАХ "Spyder9rdquo; выглядит вполне презентабельно, но объектив не в состоянии передать все его обаяние. Mehr Informationen zu Австрии он мне напомнил кентавра - мифическое существо стелом коня и торсом человека.

Под тем же сравнением готов подписаться и в отношении нового "Spyder9rdquo ;: фигура седока словно вырастает из корпуса трицикла. Он чертовски эффектен и элегантен в своем нарядном пластике, с раскосыми фарами, светодиодными поворотниками в зеркалах „стопарями9rdquo ;, которые вспыхивают праздничной иллюминацией, едва дотронешься до педали тормоза.

На землю наш мотокентавр опирается колесами, которые обуты в специально для него сделанные шины. Два передних - в резину размерностью 165/65 R14; одно заднее - в широкую, "сытую9rdquo; auf 225/50 R15. Профиль покрышек не закруглен, как у байка, по-автомобильному прямой. Так что пятно контакта с дорогой значительно больше мотоциклетного.

Опять же в отличие от мотоцикла - вещи экстремальной и рассчитанной отнодь не каждого человека - терхколесник подходит практически всем. На том же "Spyder9rdquo; легко может ехать как юноша, только что получивший права, так и солидный дядя пенсионного возраста. Помешать им могут только странные отечественные порядки, требующие для управления трициклом непременно удостоверение категории "А9." ;. Мне кажется, гораздо умнее обстоят дела в Канаде и странах Старого Света, горовательная компания, кто имеет автомобильные права. Ведь с точки зрения безопасности такие аппараты не уступают легковой машине.

Sie haben die Möglichkeit, "Can-Am Spyder RT" zu erwerben. АБС даже упоминать не стоит - это само собой разумеется. Сатем системы стабилизации и антипробуксовочная, плюс к ним - "Traktionssteuerung". Новшество, и очень интересное: если вы чрезмерно увлечетесь скоростью и на крутом вираже одно из передних колес начнет приподниматься, электроника не допустит развития опасной ситуации и принудительно сбросит газ, призывая вас к благоразумию. Ктати, отключить "Traktionskontrolle" невозможно - просто нет такого выключателя.

НЕБО до горизонта обложено тучами, нудный дождь зарядил, похоже, надолго. ,наете, почему в Москве такая мерзкая погода? Правильно - потому что именно этот день я выбрал для поездки наномом "Can-Am Spyder RT". Природа, разумеется, не упустила случая подшутить над самонадеянным драйвером.

Отъехать от салона "BRP Центр Север" удается не сразу - некоторое время занимает знакомство с новой роботизорованной коробкой передач. Прежняя "механика9rdquo; - не подарок в смысле простоты управления, особенно когда надо воткнуть заднюю передачу. То ли дело, думаю, секвентальный "полуавтомат9.

- То ли дело ... То ли дело ... - бормочу, пытаясь задействовать ту же заднюю. Елая церемония: сначала надо добраться до нейтрали, потом нажать кнопку "R9rdquo; и включить передачу рычагом, котором нарисован знак "+ 9rdquo ;. Причем, производя все эти манипуляции, остерегайтесь зацепить кнопку сигнала, иначе все услышат и поймут, что за рулем трицикла - бездарь, который не в состоянии сразу отыскать нужную кнопку. Единственно, что могу сказать в свое оправдание, - кнопок на левой стороне руля неестественно много. В том числе самая главная - "Mode9rdquo; которая после поворота ключа оживляет экран дисплея, должен появиться символ нейтрали. И только тогда, нажав педаль тормоза, можно утопить кнопку „Старт9rdquo ;, иначе мотор не запустится.

Ачем такие сложности? Даради безопасности сидящего в седле, чтобы случайно не дернулся mit места раньше времени.

И это еще далеко не все. Там же, на руле, расположено управление поворотниками, дальним и ближним светом, а также джойстик управления аудравления аудиосистемой класса "премиум9rdquo; и клавиша подъема большого ветрового стекла. Помпезно именуется электронным командным центром.

Думаете, кнопочная эпопея завершилась? Зря думаете. А как открыть багажный отсек в передней части обтекателя? Конечно, кнопкой. Туда запросто уместилась не только большая спортивная сумка, но и запасной "интеграл9р Вто важно - далеко не каждый багажник мотоцикла подходит по размерам для вашего шлема. На заднее сиденье водрузился фотограф Дима Перепелкин (90 кило живого веса плюс аппаратура), и нажал еще одну клавишу. Пневматическая задняя подвеска стала ощутимо жестче. Удобная штука - можно из семи положений автоматической регулировки выбрать подходящее под тяжесть пассажира und багажа в трех задних кейсах.

ПОЕХАЛИ? Поплыли - так будет точнее. Но поплыли быстро. Мотоциклетный мотор "Rotax 991 V-Twin", которым снабжен трехколесник, теперь выдает ровно 100 л.с. По сравнению с предшественником он потерял шесть "лошадей9rdquo ;, но это - пользу надежности и лучшей тяги на низах и средних оборотах. Естественно, залитой дождем дороге максимальные 195 км / ч трицикл не показал, но за полторы "сотни9rdquo; отвечаю. При этом "Spyder9rdquo; очень достойно стоял на мокром асфальте, коллеги на спортбайках, попадавшиеся по пути. А мимо красивой блестящей "Голды9rdquo; - пардон, "Honda Gold Flügel", - которая кралась в правом ряду, мы вообще пролетели, как мимо столба, с песней. Честное слово, не вру: из шести динамиков нашей аудиосистемы гремело: „Выхожу один я на дорогу“.

Профиль трехколесник похож на мотоцикл, однакоу у "Kann-Am Spyder RT" от байка - только посадка и руль с ручкой газа. Привычного для мотоциклиста рычага сцепления und переднего тормоза нет и в помине. Ато круиз-контроль, но эту функцию в ливень, на забитой машинами МКАД даже пробовать смешно.

Ато полный кайф получил от коробки передач. Когда разберешься mit кнопками, она тебе становится как родная. Сначала втыкал скорости по-мотоциклетному: набор газа, сброс - и нажатие рычажка со знаком "+ 9rdquo ;. Переключает, но неприятным звукоми und ощутимым рывком. Пробую иначе. Открываю газ на все деньги, когда стрелка тахометра упирается в красную зону, - не сбрасывая, переключаюсь. Влопок в глушитель, никакого рывка, und только дисплей показывает, что следующая передача включена. И так - пока на экране не появится цифра "59., означающая высшую передачу. Ддорово! Обычный "робот9rdquo; а как четко работает. Обратно коробка сбрасывает передачи автоматически, причем делает это с перегазовкой. Отанавливаясь на светофоре, не надо заморачиваться в поисках нужной передачи - в коробке гарантированно включена первая.

Поучаствовать в фотосесии прикатила решительная девушка Влада, не убоявшаяся промокнуть в открытом всем дождям пассажирском седле. Вынимаю из бокса и протягиваю ей запасной шлем; барышня, к моему изумлению, раскрывает зонтик ...

На что сказать. ,онтик, естественно, встречным ветром вывернуло наизнанку. Сато сама Влада к концу дистанции приехала в полном восторге, что поразительно, сухая ... спереди. Провда, mit совершенно мокрой спиной. Это стоит иметь в виду всем пассажирам „Can-Am Spyder“: в плохую погоду надо запасаться непромокаемым плащом. К тем, кто за рулем, предупреждение не относится: поездки остался сухим, как осенний лист. На водительское место дождь попадал только во время остановок в пробке или на светофоре, а при езде вокруг тебя создается некий воздушный кокон, от которого отлетают все капли. Причем, заметьте, я неоднократно влетал в глубокие лужи и всякий раз готовился к тому, что сейчас точно вымокну до трусов. Ничего подобного. Benutzer und Entwickler sind für die Verwendung der folgenden Elemente verantwortlich: наездника открытой машины. Получился настоящий дальнобойщик, котором не страшно отправиться в путешествие в любую погоду и непогоду.

Финиш. Паркую верного кентавра, глушу мотор und включаю стояночный тормоз. Как включаю? Кнопкой, разумеется.

Масса мужиков проводит активную часть жизни в толерантной полудреме среди сопливых детей, орущего «зомбоящика» и тушки-жены, шьющей себе трусы î выкройкам армейского парашюта. Или на работе, продавая электрозубила со «спецнасадкой» из секс-шопа выпавшим из светской жизни представителям «творческих» меньшинств и больным простатитом. Простояновательное проснуться второе восторона, кото и проснуться второе «Я».

Can-Am Spyder: трайк- "мутант"

Трицикл Can-Am Spyder фирмы BRP * не лезет ни в какие рамки. Потобрать на получалось получалось человое не получалось. До начала теста все казалось просто: требуется отчитаться обочередном трайке-мутанте, рассчитанном на мужиков in состоянии марианского климакса. Воображение беспощадно рисовало подзаплывшего салом самца с симптомами «зеркальной» болезни ** бледнеющего от мысли пересесть на два колеса и поэтому компенсирующего драматическое уменьшение мужской привлекательности компромиссной покупкой трехколесного родстера. Вествительности все оказалось не так.

Can-Am Spyder проводственная как автомобиль и квадроцикл, т.е. прямо

«Паук» *** ломает почти все устои, выработанные годами пилотирования двухколесных мотоциклов. Подкатив к первому же перекрестку, поставил обе ноги на асфальт. Т т у с с с с с с с у у у у у,,,,,,,,,,,,,,,,,,,................................. Берез несколько минут другой «безвредный» рефлекс под названием «контрруление» чуть не заставил «тарантула» вылететь на встречную полосу. Так пришло осознание очевидного: трицикл управляется как авто или квадр, масечную память лучше держать под пристальным контролем.

"Тарантул" замер в ожидании жертвы

Следующее открытие принесли mit собой ямы на дороге. Пропускать их между передними колесами - дело, наказуемое чувствительным «обучающим» пинком под зад: „впуклости“ асфальта нужно объезжать стороной, либо преодолевать на сверхмалых скоростях. Относится и компания, при достаточно длинной базе скромный - всего 115мм.

"R" - значит реверс или задний ход

Торможение перед неровностями асфальта также таило в себе сюрприз. Несколько раз правая рука автоматически шарила в поисках несуществующего рычага переднего тормоза. У «тарантула» привод тормоза один - комбинированный, и управляется педалью. Работает он, кстати, очень хорошо, система антиблокировки вмешивается в процесс именно тогда, когда нужно, и ровно настолько, насколько требуется. Однако повыпендриваться тормоза не позволят, и поднять аппарат в стоппи не получится - не даст их комбинированность »и электронная система EBD ****. Она запрограммирована автоматически распределять тормозное усилие для получения максимально эффективного замедления без потери контроля. На практике это означает, что в момент блокировки заднего колеса EBD ослабит тормозное усилие передних колес и зарубит кайф на корню.

Can-Am Spyder bietet eine große Auswahl an Ersatzteilen

В дополнение к главной тормозной системе «Spyder» оборудован стояночным тормозом, приводимым в действие педалью рядом с левой подножкой. Усилие «ножника» передается на тормозную скобу заднего колеса тросиком, поэтому «стояночник» теоретически можно использовать в качестве запасной тормозной системы в случае невероятного отказа основной.

Проставка с продукты Can-Am Spyder глиссирует над неровностями асфальта

Возвал приступ свинячьего восторга. Толстенный крутящий момент на «низах», идеальная линейная характеристика, сочный звук выхлопа тюнингового прямоточного глушителя - все это провоцирует на хулиганское поведение и превращает каждый старт со светофора в гонку на ускорение под аккомпанемент визга задней покрышки. По характеру 998-кубовый V-твин удивительно напоминает «одностволку» такого же внушительного объема. Мощности запросто хватает, чтобы разогнать «тарантула» bis 180 км / ч, динамика разгона остается вполне энергичной доскоростей 150-160 км / ч. Вполне - потому, что величина ускорения, развиваемого «пауком», находится где-то посередине между мотоциклами сравнимой мощности и семейными автомобилями, и рук из плечевых суставов выдернуть не сможет.

Can-Am Spyder hat eine neue Version für Sie

На ходу проявились новые особенности трицикла. Даже на прямой ровной дороге аппарат немного рыскает, вызывая ощущение, что управляешь квадром (коим он почти и является). Es gibt keine Bewertungen in vielen Sprachen, die von anderen Besuchern vorliegen, die nicht empfohlen werden. А вот во время энергичного ускорения «Spyder» прекращает передавать на руль толчки от дорожных неровностей и рыскать, приобретает стабильность, как бы глиссирует над асфальтом и всем своим поведением показывает, что такая «движуха» ему нравится.

Перегрузки в поворотах лучше преодолевать свешиваясь

Пересекая широкие неровности (например, лежачих друзей мотоциклиста) не под прямым углом, нужно быть готовым к небольшому вобблингу, который практически мгновенно сходит на «нет», но успевает немного порулить аппаратом за пилота. Плавных затяжных поворотах в отличие отличный матоцикла «паук» требует постоянного давления на руль. Если дуга многокилометровая, но непривычки можно немного подустать, так как система, полностью разгрузить руки. Более резкие и медленные виражи потребуют активного «мускульного» руления, а центробежная сила ощущается всем телом. Поэтому перед входом в поворот лучше сдвинуться в седле внутрь виража. При такой посадке руки нагружаются маньше, и аппарат ведет себя спокойно и предсказуемо.

Система стабилизации препятствует Can-Am Spyder буксовать

Отдельным пунктом расскажу о работе системы VSS ******. Она предназначена для облегчения контроля направления движения аппарата и на самом деле состоит из трех независимых подсистем: антиблокировочной тормозной системы ABS (о ее работе упомянуто ранее), системы трэкшн-контроля TCS и системы контроля стабильности SCS. TCS предназначена для предотвращения пробуксовки заднего колеса при повернутом руле или на скоростях, превышающих 50 км / ч. SCS следит за стабильностью аппарата, ограничивая мощность на заднем колесе и при необходомости подтормаживая тем или иным колесом, чтобы не допустить заноса.

"Мозги" Can-Am Spyder мощность при повороте руля и начале пробуксовки

Die TCS- und SCS-Fahrwerke sind in verschiedenen Versionen erhältlich und haben eine Länge von bis zu 3 Metern. «Тарантул» вел себя в точном соответствии с описанным алгоритмом: при повороте руля и при достижении примерно 50 км / ч исправно уменьшал мощность, всем нутром препятствуя пилоту получать удовольствие. При этом возникало чувство «облома», похожее на то, что появляется при срабатывании ограничителя максимальных оборотов на мотоцикле и включении режима «динамо» у девушек. Короче, «Spyder», как фифа-недотрога, давал порукам каждый раз, когда «пеленговал» в поведении пилота даже отдаленно нетрадиционное.

Das Can-Am Spyder ist ein preisgünstiges und preisgünstiges Hotel in der Nähe von Can-Am Spyder

После издевательств над «пауком» пришло время немного расслабиться и попробовать оценить его качества в «мирной» обстановке. В врем все все встало на свои места. Если не выдавливать из «Spyder» 'а душу до последней капли и ехать более-менее спокойно, то аппарат приносит огромное удовольствие от управления «не как у всех», внешности «не как у всех», генерирует эмоции «не как у всех» позволяет взглянуть на себя с новой стороны.

Auf den Namen Can-Am Spyder können Sie auf der Seite von Монстре

Первой покоряет внешность. С пилотом в седле чудовище походит на кентавра. Только вместо туловища коня - тело паука. Седло аппарата очень мягкое, широкое и комфортное - 100 километров пролетели без неудобств в области «южного полюса». На любом асфальте хоть чуточку хуже идеального немного вибрируют зеркала, но разглядеть ситуацию позади не составляет труда. Большая многофункциональная приборная панель отображает море информации, не не перегружает ей пилота. В попытке угодить водельцу скорость отображается в привычном спортбайкеру цифровом виде и дублируется на стрелочном спидометре классической внешности. --К - индикатор включенной передачи не не нейтрали подкрепляет свои показания зеленой лампочкой «N» на циферблате стрелочного спидометра. А, включив, например, третью, можно смело хвастаться перед девушками и «чайниками» величиной достигнутой перегрузки. Мало кто догадается, что символы «3G» на приборке несут информацию о номере задействованной передачи.

Приборка Can-Am Spyder обеспечите пилота всей нужной информацией

У «Spyder» ist eine есть индикаторы уровня топлива в баке, температуры охлаждающей жидкости, часы и термометр. Над приборным кластером спрятана памятка по безопасности управления аппаратом - случай аномального склероза или природного занудства. Режим часов переключается кнопкой «MODUS» на левом пульте. При между показаниями времени, одометром общего пробега, двумя промежуточными счетчиками километража, хронометром времени пути и машино-часов двигателя. Ктати, этой же кнопкой нужно подтверждать факт ознакомления с интрукцией после включения зажигания. Сообщение на приборке настойчиво потребует это сделать сразу после поворота ключа в замке. Если кнопку не нажать, двигатель не заведется.

"R" - значит реверс или задний ход

Перевесный момент в управлении «тарантулом» - алгоритм включения задней передачи. Нужно завести аппарат, клацнуть î кнопке «MODE» (помните, инструкция î безопасности?), Включить первую и, не отпуская сцепления, потянуть на себя рычажок задней передачи на левой рукоятке руля. После чего еще раз включить «первую», точнее уже заднюю. Выключается реверс проще - выжимаем сцепление и дергаем рычаг КП один раз вверх для выбора первой (при этом рычажок «R» на руле автоматически вернется в исходное состояние) и еще раз вверх для нейтральной передачи.

Вместительный багажник хранит содержательную инструкцию по эксплуатации

Приятное удобство конструкции „Spyder“‘а - внушительного объема (! 44 литра) багажник, расположенный в носовой части трицикла. В нем одиноко притаился штатный набор инструментов, заводская интрукция und угрожающая наклейка, требующая не колограмм. Доступ к багажнику, также к подседельному пространству, где поместится пара-тройка листов папиросной бумаги, осуществляется спомощью ключа зажигания. Вставляем его в замок, нажимаем глубже и поворачиваем против часовой стрелки, чтобы открыть багажник, или î часовой - для поднятия седла и доступа к горловине бензобака, сдвоенному бачку с тормозной жидкостью и АКБ, а также одному из блоков предохранителей. Под капотом »справа от багажной емкости, слева от не под декоративной пластиковой панелью притаился бачок антифриза и диагностический разъем.

Аднее колесо Can-Am Spyder вращает зубчатый ремень

Осли оценивать «паука» с практической точки зрения, то легко впасть в заблуждение. Удобное седло со спинкой для пассажира, прямая посадка, большой багажник, легкость управления и куча электроники, призванной повысить безопасность - свойства хорошего „туриста“. Однако и здесь он ломает традиции. Дальние поездки на этом аппарате не исключены. Просто в условиях дальнобоя он окажется значительно менее практичным, чем средний двухколесный «турист». Потребление топлива у «Spyder» а довольно внушительное, за время теста получилось в среднем литров 12-13 на сотню по трассе, но, правда, с выпендрежем. Поездки î плохим дорогам и тем более î грунтовкам на нем искренне не рекомендуются. Пробки «паук» выстаивает наравне с автомобилями, что делает его спорным выбором для жителей перегруженных мегаполисов. Так зачем покупать этот квадро-трайко-байк-мутант.

Sie können Can-Am Spyder походит на насекомое

Арександрование корофа владения. Вы когда-нибудь занимались сексом не двумя девушками, а тремя? Суть трехколесного «Spyder» а в том же. Сколько угодно твердить, что и двух - много. Но мы то с вами знаем, как чертовски приятно иногда побаловать себя невинными излишествами.

Антон Барсуков, фото Виктора Акилова и автора.

Автор благодарит Александра «Студента» Карнаухова, г. Минеральные Воды, за предоставленный на тест «Spyder».

Аппарат привлекает внимание, как «Дом-2» - неудавшихся порнозвезд. Достаточно отойти на 5 минут, как вокруг него вспыхивает спонтанная фотосессия. А через неделю жена неожиданно начинает пристрастно интересоваться, как зовут ту длинноногую девушку на фотографии в Интернет, и какого «болта» она сидит на моем «тарантуле». Чистосердечный ответ «Не знаю» пока помогает, но боюсь, это рано или поздно кончится. Не считая излишнего внимания со стороны случайных (чесслово!) Прохожих и любимой супруги, «Spyder» стал прекрасной летней альтернативой автомобилю с дополнительным бонусом «мотоциклетности».

* Bombardier Freizeitprodukte.

** Конструктивная особенность, при которой «топливный бак» препятствует непосредственному визуальному осмотру «болта», в связи с чем приходится использовать зеркальце.

*** Spyder - почти как Spinne - в переводе паук.

**** Elektronische Bremsverteilung - электронная система распределения тормозного усилия.

***** Dynamische Servolenkung - динамическая система усилителя рулевого управления.

****** Fahrzeugstabilitätssystem - система стабилизации транспортного средства.

Rückblick: 2013 Can-Am Spyder RS-S SM5

Wenn Sie das Can-Am Spyder-Dreirad erwähnen, sollten Sie es zunächst mit einem Zweirad vergleichen. Es macht nicht so viel Spaß wie ein Motorrad. Es sieht sicherer aus als ein Motorrad. Es sollte sich wie ein Motorrad anlehnen. Ich würde nicht auf einem Motorrad fahren, aber ich könnte darauf reiten.

Für einen Moment jedoch, lassen Sie uns vorgeben, dass Motorräder nicht existieren - radieren Sie Zweirad von Ihrem Verstand. ...Jetzt Was ist ein Spyder? Eine Menge praktischen Spaßes, das ist was. Der ursprüngliche Spyder war anfangs eine ziemlich spaßige Neuheit, aber nach einigen Jahren der Feinabstimmung wurde das Konzept in eine ausgefeiltere und wirklich befriedigende Realität gebracht.

Bombardier Recreational Products (oder kurz BRP) baute bereits in den 70er und frühen 80er Jahren Dirt Bikes unter dem Namen Can-Am, aber als das Spyder Konzept erstmals 1996 vorgeschlagen wurde, hatte BRP den Zweiradmarkt längst aufgegeben . Sie waren damit beschäftigt, die Ski-Doo Schneemobile zu bauen, die das Unternehmen gründeten, sowie Sea-Doo Wasserfahrzeuge und Can-Am ATVs. Alle drei Powersport-Produkte haben einen wesentlichen Nachteil: Sie können sie nicht auf öffentlichen Straßen benutzen. Sie verlangen von ihrem Besitzer, dass er an einem Ort mit viel Wasser, Schnee oder Off-Road-Wegen lebt (oder sie dorthin bringt). Also die R&D-Mitarbeiter wurden aufgefordert, sich etwas Ähnliches vorzustellen, das auf der Straße geritten werden könnte. Obwohl dreirädrige Fahrzeuge in den meisten Staaten als Motorräder zugelassen sind, sollte der Spyder nie nur ein Motorrad mit einem Rad sein; es ist mehr ein Schneemobil für den Sommer, ein PWC oder Land, ein ATV für Pflaster. Wenn wir den Spyder von diesem Standpunkt aus betrachten, können wir verstehen, warum er beendet wurde, was er ist, und seinen Erfolg oder Misserfolg bewerten, ohne sich in das "ist es ein Fahrrad" -Konzept hineinzudrehen.

Die heutigen Anforderungen an die Sicherheit von Kraftfahrzeugen (ganz zu schweigen von den Anwälten für Produkthaftung) machten einen vierrädrigen Spyder de facto unmöglich. Aber zum Glück für BRP fallen Trikes legal viel weniger bedrückende Motorradvorschriften. Unglücklicherweise sind dreirädrige Fahrzeuge auch notorisch instabil. Wie man es von seinem "schneearmen Schneemobil" -Mandat erwarten kann, setzt Spyder zwei fleischige Autostil-Räder voraus, wo sie am besten Lenkung und Stabilität unterstützen, die von unabhängigen Doppel-A-Armen aufgehängt werden. Die vordere Spurbreite beträgt 75% des Radstands. Ein noch breiteres Auto-Stil-Rad sitzt am Ende einer monoshocked Schwinge nach hinten.

Selbst mit dieser "Kaulquappen" -Konfiguration mit zwei Vorwärts- und einem Rückwärtsgang wurde die Spyder-Entwicklung in den frühen Prototypenstadien aufgrund von Stabilitätsproblemen fast aufgegeben. es war einfach zu gefährlich, um es an die breite Öffentlichkeit zu verkaufen. Die Lösung bestand darin, das automotive Stabilitätskontrollsystem von Bosch an drei Räder anzupassen, die ESC, Antiblockiersystem und Traktionskontrolle in einem System integrieren. Wenn es jemals ein Aushängeschild für elektronische Kindermädchen gab, dann ist es der Spyder; Dieses Fahrzeug wäre ohne dieses computergesteuerte Eingreifen einfach nicht als Produktionsfahrzeug vorhanden.

Im Gegensatz zu einer Motorradumrüstung wurde der Spyder von einem sauberen Blatt zu einem dreirädrigen Fahrzeug entwickelt, und er profitiert stark von diesem Ansatz. Motorrad-Trike-Umbauten sind, um ehrlich zu sein, schreckliche Handling-Maschinen. Weil sie Vorderrad und Federung eines Motorrads behalten, weisen sie einen hohen Aufwand auf, sind unpräzise und lethargisch. Seitenwagen benötigen etwas weniger Anstrengung, sind aber noch unberechenbarer. Sobald Sie die Lehne aus einem Motorrad nehmen, hören die meisten Gründe für seine grundlegende Konfiguration auf zu existieren.

Die Konkurrenz: Durch den doppelten Preis bekommt man viel bessere Passform und Finish, aber deutlich weniger Funktionalität

Trotz der Lenkung mit zwei breiten Autoreifen erfordert der Spyder weniger Kraftaufwand als ein Motorrad-Trike. Ein Servo-Servolenkungsservo reduziert die Lenkkräfte bei niedrigeren Geschwindigkeiten, wählt aber die Unterstützung nach und nach zurück, wenn die Geschwindigkeit zunimmt. Einen Spyder zu drehen erfordert noch viel mehr körperliche Anstrengung als ein Zweirad; Motorradfahrer können nach ihrem ersten Tag mit einem Spyder in den Kurven überrascht sein.

Der 2013er RS-S parkte neben Mrs Tanshanomis Spyder RT

Spyder sind in drei grundlegenden Karosserievarianten erhältlich: der Original-RS (ursprünglich als "GS" bezeichnet), der für das Modelljahr 2008 eingeführt wurde; das Full-Dress RT ("T" für Touren), das 2010 eingeführt wurde, um mit Touring-Trikes auf Gold-Wing- und Harley-Basis zu konkurrieren, und der neue 2013er Spyder ST ("Sport Touring"), der die meisten RS teilt schlanke Form, hat aber eine aufrechtere Ergonomie und einen größeren, breiteren Armaturenbereich für eine große, aber ziemlich schmal einstellbare Windschutzscheibe und ein optionales Audiosystem. Nicht integrierte, abnehmbare Satteltaschen von Givi (aber kein Heckkoffer) sind beim ST optional.

Alle Spyder werden von einem wassergekühlten 996 cm3 Rotax V-Twin angetrieben, der über einen Zahnriemen 106 PS an das Hinterrad schickt. Der Motor ist sehr revvy für einen V-Twin. Es ist hart und läuft unter 5000 RPM, aber über fünf grand zings zum Leben mit einem glatten, aufregenden Ansturm auf die 9.500 RPM redline. Angesichts des fast 800 Pfund schweren Gewichts des RS-S ist die Beschleunigung bei weitem nicht so kräftig wie bei einem späteren Sportmodell, und mit 80 Pfund Drehmoment ist es nicht das Monster zum Aufrollen, das viele V-Twin-Kreuzer mit großer Kapazität besitzen . Anders sieht es aus, es ist 4,5 Sek. 0 bis 60 Mal schneller als viele Performance-Autos. Es ist kein Busa, aber subjektiv stark genug, um süchtig machend unterhaltsam zu sein. Der 6,6-Gallonen-Tank klingt nach viel, aber ein enttäuschender Kraftstoffverbrauch im niedrigen 30 MPG-Bereich begrenzt den praktischen Bereich auf 150-180 Meilen, dank einer Kombination aus autoähnlicher Frontalfläche und einem sehr motorradähnlichen Dragco -effizient.

Zwei verschiedene 5-Gang-Getriebe stehen zur Verfügung: ein typisches Manual mit Lenkerkupplung und Fußschaltung oder eine kupplungslose, druckknopfbetätigte Halbautomatik, die alles außer dem Hochschalten (und optional dem Herunterschalten) für den Fahrer tut - es wird schließlich zu einem niedrigeren wechseln Gang beim Abbremsen wenn nicht). Beide Versionen haben einen Rückwärtsgang, der unterhalb des ersten Gangs positioniert ist, der gesperrt ist, bis eine am Lenker montierte Taste gedrückt wird.

Obwohl das Hard Touring Gepäck fehlt, ist der RS-S 1.6 cu. ft. Locking Kofferraum vorne und BRP optionalen Soft-Tail-Pack sind ausreichend für ein Wochenende Ausrüstung.

Der RS-S, das Modell, auf das sich dieser Test konzentriert, war in den vergangenen Jahren ein reines Erscheinungspaket. Für 2013, das zusätzliche "-S" kauft immer noch schickere Räder, Sitz und zweifarbige Farbe, aber es enthält schließlich einige sinnvolle funktionale Upgrades, die weitgehend rechtfertigen seine $ 1800 Stoß gegenüber dem Basismodell auf 18.499 $. Das auffälligste Merkmal ist die verbesserte Vorderradaufhängung des RS-S, die Fox Podium Gasdruckdämpfer und einen viel steiferen Stabilisator aufweist. Darüber hinaus ist der RS-S-Anzeigeinstrument mit dem 3-1 / 2 "-Farbinformationsbildschirm des RT ausgestattet, ein Schritt weiter als das monochrome LCD-Armaturenbrett-Display des Base RS. Ein großes Plus, das noch nie bei einem früheren RS-Modell verfügbar war, ist die Einbeziehung der Geschwindigkeitsregelung. Neue Lenker positionieren die Handgriffe 1 Zoll höher als in der Vergangenheit.

BRPs Maß an Passform und Verarbeitung ist bestenfalls Mid-Pack. Die RS-S Karosseriebleche haben ein wirklich attraktives Finish, aber die Komponenten sind eine frustrierende Mischung aus Top-Shelf-Sachen und klebrigen, preiswerten Details. Leim war an der Rückseite der Plexiglasabdeckung heruntergetropft. Die obere Verkleidung sieht und fühlt sich an wie eine Art blasgeformtes oder rotationsgeformtes Polypropylen. Die Spiegel sitzen am Ende langer Stiele und zittern oft in einem queeren, stockenden Tanz zyklischer Obertöne.

Wie ich gelernt habe, mich nicht mehr zu sorgen und den Spyder zu lieben

Wenn Sie es noch nicht herausgefunden haben, ist dies kein Prüfung Bericht, es ist ein Besitzer Bericht. Ich habe diesen RS-S Anfang 50 zu meinem 50. Geburtstag gekauft.

Wie viele Stammgäste von Hooniverse wissen, tauschte meine Frau vor ungefähr 18 Monaten mit einem begeisterten Support einen großen Yamaha Cruiser für einen Full-Dress-Spyder RT Tourer von 2012. Eine Sportster-Trike-Conversion, die sie beim örtlichen Harley-Händler entdeckt hatte, weckte ihre Neugier. Ich sagte ihr, wenn sie sich für drei Räder interessierte, sollte sie stattdessen nach Can-Am schauen, was sie tat - und dann kaufte. Ich genoss es, Mrs. T's Spyder im nächsten Jahr immer wieder zu steuern, aber nach über drei Jahrzehnten Motorradfahren dachte ich nicht, dass ich jemals Interesse daran hätte, eines für mich zu kaufen.

Im vergangenen April begleitete ich meine Frau zum Spyderfest, einem mehrtägigen Treffen der Eigentümer. Dort habe ich die neuen Spyder-Modelle getestet, darunter den RS-S. Ich hatte den ganzen Vormittag damit verbracht, meine Suzuki in einem sintflutartigen Regenguss zu fahren, durch Regen-Rillen-Kurven zu gleiten, im Stop-and-Go-Verkehr wiederholt zu bremsen und eine eher augenöffnende Reifenpanne zu erleben, während ich links über fettig fuhr Zebrastreifen-Markierungen. Dank des unerbittlichen Regens waren die Jungs im Spyder-Demo-Zelt froh, mich alleine mit der Anweisung zu schicken, in 15-20 Minuten zurück zu sein. Der Einstieg in die RS-S war ein bemerkenswerter Kontrast zu meinem Motorrad, vielleicht sogar eine Epiphanie. Trotz stehendem Wasser auf der ganzen Strecke hatte ich nicht das Gefühl, dass ich besonders stark bin, wenn ich im Regen Motorrad fahre. Die breiten Reifen fühlten sich über gebrochenem Boden und ignorierten Regenrillen bemerkenswert sicher an. Ich drehte den Hinterreifen bei mehreren Starts, sogar beim Drehen, nur weil ich konnte - kein Schwänzeln, kein Drama. Der steifere Sway Bar hielt den RS-S im Gegensatz zu dem Spyder meiner Frau flacher, inspirierte Vertrauen und erlaubte mir, den Docht ohne Intervention des roll-sensitiven Nannybot signifikant anzuheben. Willst du jetzt aufhören? Stampfen Sie einfach auf das einzelne Bremspedal und lassen Sie den Antiblockier-Computer feststellen, wie viel Bremskraft jeder Brembo-Bremssattel haben sollte (es gibt keinen Bremshebel am Lenker). Trotz der glatten Bedingungen war ich entspannt, stressfrei und hatte wirklich Spaß!

Das Einzige, was nicht Spaß gemacht hat, war das SE5-halbautomatische Getriebe. Wenn Sie an eine manuelle Kupplung gewöhnt sind, ist es seltsam. Wenn Sie an eine traditionelle Automatik gewöhnt sind, ist es seltsam. Ich war mir nie sicher, wie sich der Antrieb genau verhalten würde. Diejenigen, die über SE5-ausgestattete Spyder verfügen, versichern mir, dass man sich schnell an das ungewöhnliche Paradigmenwechsel anpasst, aber ich hatte keine Lust mich anzupassen, weil ich es langweilig und irgendwie lahm fand. Das Verschieben und Umklammern macht Spaß, und ich wollte das nicht verlieren, also habe ich das Handbuch spezifiziert, als ich meine RS-S bekommen habe.

Manch einer mag argumentieren, dass das Gegenlenken und das manuelle Modulieren der separaten Vorder- und Hinterradbremsen ebenfalls Spaß machen. In einer idealen Umgebung würde ich ihnen natürlich nicht widersprechen. Aber ich lebe nicht auf dem PCH. In Kansas City verbringe ich viel mehr Zeit im überlasteten Berufsverkehr, auf Superslab-Interstates oder auf der Suche nach zweispurigen Landstraßen, die mehr gitterförmig als schlangenartig sind. Ein Spyder wird nie Motorräder für mich ersetzen, aber ich würde auch mein Auto und meinen Truck nicht für ein Motorrad aufgeben. Ich mag Optionen. Und wenn der Beweis im Reiten ist, ist mein Spyder eine erfolgreiche Ergänzung gewesen. Seit Juni fahre ich den RS-S mehr Meilen als ich in den letzten zwölf Monaten mit meinen Motorrädern gefahren bin.

1 Star2 Stars3 Stars4 Stars5 Stars (6 оценок, среднее: 5.00 из 5)
Loading...
Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

42 − 38 =

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

map